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AUDI TT OFFROAD CONCEPT
The SUV of the Future
Audi在上月舉行的北京國際汽車展覽會中展出了Audi TT Offroad Concept，「Audi TT越野概念車讓我們一睹TT車系新型號的未來發展。」技術開發董事會成員Ulrich Hackenberg博士表示：「此概念車擁有TT的運動基因，兼具Audi輕型SUV的剛強，並插電式混動系統兼備可選感應充電功能，這正是邁向未來運輸發展方案所踏出的重要一步。」
Audi TT越野概念車的插電式混動系統，能輸出最大馬力達408匹馬力及峰值扭力650Nm。概念車的0至100 公里加速只需5.2秒完成，輕易達到設定在每小時250公里的電子限速。每百公里的平均油耗量為1.9公升，相等於每公里排放45克的二氧化碳。
Audi TT越野概念車可以純電力作零排放式行走長達50公里，而最大續航距離為880公里。它所配用的2.0 TFSI引擎可輸出最大馬力292匹及峰值扭力達380 Nm。配備2.0公升容積的四汽缸引擎，並加上大型渦輪增壓器及配合Audi強勁高效能技術，在引擎低負荷時以間接燃油噴注代替直接噴注，從而降低油耗。與引擎盤頂結合成一體化的排氣歧管，就是高效能熱能管理系統的基礎設計。
橫置的2.0 TFSI引擎以離合器連接到輸出達40kW及220 Nm扭力的電動馬達，纖巧的碟形電馬達則結合六前速e-S tronic波箱，再透過這組雙離合器波箱將動力傳遞到前輪。而第二個獨立的電動馬達則設於後輪，可輸出85kW的動力及270Nm扭力。
以八模組合而成的液冷鋰離子電池置於後軸前方，因而可營造出低重心及前後軸比重達54:46的比例。整套電池能儲存最多12kWh的能量，以此電量足以行走50公里。Audi掛牆式充電器，可方便智能充電，同時能對應多種電壓及插頭，作為定點充電之用。
今次展示的概念車的設計可以運用Audi無線充電技術作感應式充電。對應的基礎設施只需要在Audi TT越野概念車的泊車位置，安裝一組接通電源的線圈板及變換器。只要車輛駛到泊位上，充電機就會自動運作。在充電設施上形成的交變磁場，能在車上的次級線圈產生3.3kW的交流電，繼而替車上的電力系統充電。當電池充滿電之後，便會自動停止充電。這充電速度與插電式充電所需的時間相約，而且駕駛者亦可隨時停止充電。Audi無線充電技術效能高達90%或以上，並不會受天氣因素如下雨、下雪及結冰的情況影響。在交變磁場上，只有汽車泊好位時才會開始運作，而且對人畜無害。
Audi TT越野概念車的智能化插電式混動概念，Audi駕駛選項管理系統提供三項駕駛模式供選擇。EV模式是電動行車模式，在這模式下，前輪驅動單元會停止運作，只用後軸上的電馬達輸出動力，極速可達到每小時130公里。以混動模式行駛時，三組動力單元都會在有需要時投入運作。於很多情況下，前輪的電馬達會充當發電機的角色，由引擎驅動之下，替車上電池充電以增加續航電力。如果設定在運動模式，整個驅動系統都會全面投入，如需要強大加速，後軸的電馬達與2.0 TFSI引擎就會一起發力，或在濕滑的路面上，當混動管理系統發覺需要應用到四輪驅動時，電馬達與引擎亦會一起合作，令Audi TT越野概念車成為e-tron quattro。每當駕駛者放開油門腳踏時，就會進入空轉的「滑行」狀態，而在慢速行車或制動時，系統就會把動力轉化成再生電力。駕駛者可使用MMI系統中的「保持」或「充電」功能，直接管理電池的充電狀態，例如在有需要時增加電池的電量，以作最後路段的動力來源。
Audi TT越野概念車特設兩個已準備投入量產的駕駛者輔助系統，包括交匯路口輔助及線上交通燈資訊技術。交匯路口輔助的目的是當遇到兩線匯合及交叉路口時，協助避免車側撞擊意外，或減低其嚴重程度。車上雷達及廣角鏡頭會探測車前及兩側，如果系統發現兩側任何一邊有車接近並可能造成危險時，就會在Audi虛擬駕駛席上作出警告。線上交通燈資訊技術就是透過Audi TT越車概念車上的移動電話網絡，連接到控制城市交通燈號管制系統的中央電腦，依據系統中的資料，在Audi虛擬駕駛席上就可顯示出配合下一盞綠燈的適當車速，在駕駛席上會顯示出前面等候轉綠燈的時間。
